Az elektromos áruszállítás következő kihívása a komplex logisztikai tervezés. Ez a hannoveri K-Expert Talks konferencia következtetése.
„A dízelüzemű járművekkel végzett szállítással ellentétben az elektromos szállítás megköveteli a töltési ablakok, az útvonaltervezés, a depó infrastruktúra, az akkumulátor-kezelés, a hasznos teher optimalizálása és a járművezetők ütemtervének szinkronizálását. A jövőbeli versenyképesség ezért nagymértékben függ a digitális tervezőeszközöktől, amelyek képesek egyetlen rendszerbe integrálni a töltés elérhetőségét, az útvonalkezelést és az operatív tervezést.”
Ezt Frank Kressmann, a Procter & Gamble közlekedési és környezetvédelmi igazgatója jelentette ki a Kässbohrer pótkocsigyártó K-Expert Talks konferenciáján. A P&G részt vesz a ZEFES projektben, amely a gyakorlatban mutatja be az elektromos távolsági szállítást Európában. A ZEFES nem elméleti projekt: Skandináviától Spanyolországig már több ezer kilométert tettek meg különböző tesztjárművekkel.
Az intermodális szállítás szintén fontos szerepet fog játszani a jövőbeli áruszállításban. A vasúti közlekedés és az elektromos első és utolsó mérföldes kapcsolatok kombinálásával az üzemeltetők rövidebb, az elektromos járművek hatótávolságába illeszkedő útszakaszokat használhatnak, miközben maximalizálják az általános szállítási hatékonyságot és a kibocsátáscsökkentést – mondja Kressmann.
A szakértői beszélgetések során hangsúlyozzák, hogy a nulla kibocsátású teherautó- és pótkocsi-technológia már nem jelent szűk keresztmetszetet a közúti közlekedés nagymértékű villamosításában. Az elektromos járművek még nagy távolságokon is megbízhatónak bizonyulnak. Ráadásul ezeknek a berendezéseknek a hatótávolsága folyamatosan javul, és az akkumulátorok töltése egyre gyorsabb. Az elektromos teherautókat követően az elektromos pótkocsik is egyre nagyobb hangsúlyt kapnak. Egy ZF TrailTrax hajtott tengellyel ellátott Kässbohrer elektromos konténeres pótkocsival végzett hosszú távú teszt során a kombináció hatótávolsága a felére nőtt.
Az egyik szűk keresztmetszet jelenleg – nem meglepő módon – a töltőinfrastruktúra. Még mindig túl kevés hely van, ahol az elektromos teherautókat fel lehet tölteni. További akadályok a különböző országok eltérő szabályozásai és a logisztikai tervezés koordinációjának hiánya.
„A nulla kibocsátású árufuvarozás nagymértékű megvalósítása most az infrastruktúra-fejlesztés felgyorsításától, az európai jogszabályok harmonizálásától, az intermodális megoldások lehetővé tételétől és az egyre összetettebb szállítási műveletek kezeléséhez szükséges digitális rendszerek létrehozásától függ. Továbbá a járműgyártók, a pótkocsigyártók, a logisztikai üzemeltetők, az infrastruktúra-beszállítók, a kutatószervezetek és a politikai döntéshozók közötti folyamatos együttműködés elengedhetetlen lesz ahhoz, hogy a sikeres demonstrációkat skálázható európai árufuvarozási hálózatokká alakítsák” – összegzi a testület.
